ELEKTRI\u010cNA VOZILA<\/p>\n
1 Apr 2023 – 09:30\u00a0Vesti\u00a0<\/a>0 Komentara<\/a><\/p>\n Kada se raspravlja o novim elektri\u010dnim vozilima, jedno od naj\u010de\u0161\u0107ih pitanja je koliko \u0107e baterija u stvari trajati. Ve\u0107inu potencijalnih kupaca to iskreno brine, pogotovo nakon \u0161to saznaju koliko treba platiti za zamensku bateriju.<\/p>\n Portal Recurrent, koji se bavi savetovanjem vlasnika elektri\u010dnih vozila, nedavno je sproveo studiju da bi odgovorio na to pitanje, analiziraju\u0107i podatke oko 15.000 automobila. Tehnologija baterija je daleko napredovala u poslednjoj deceniji pa su primetne velike promene u trajnosti baterija. Naravno, na radost kupaca.<\/p>\n Rezultati pokazuju ohrabruju\u0107e jesti, a to je da su zamene baterija prili\u010dno retke, prenosi\u00a0Revija HAK.<\/em>\u00a0Najstarija elektri\u010dna vozila za masovno tr\u017ei\u0161te, Nissan Leaf i Tesla Model S, imala su najve\u0107i procenat zamena baterija, ali sveukupno, samo 1,5 posto elektri\u010dnih vozila je u studiji imalo zamenjene baterije. Ve\u0107ima promena baterija se dogodila u garantnom roku.<\/p>\n Osim toga, istra\u017eivanje je pokazalo da je domet elektri\u010dnih vozila stabilan. Degradacija nije linearna jer pokazuje da baterija ima odre\u0111eni pad dometa na po\u010detku, a zatim se ujedna\u010di na du\u017ei period. Ipak, bilo je dosta varijacija me\u0111u automobilima i opcijama baterija koje su prou\u010davane. Na primer, tokom 160.000 kilometara, procena dometa Tesla Model S od 85 kWh je ostala gotovo nepromenjena, dok je domet istog vozila s verzijom od 100 kWh zna\u010dajno pao.<\/p>\n Izvor: Revijahak.hr<\/em><\/p>\n Foto: Arhiva Autoblog.rs \/ Nissan<\/em><\/p>\n Na konferenciji koju je organizovao Stellantis, izvr\u0161ni direktor velikog automobilskog koncerna Karlos Tavares je istakao da mo\u017eda ne\u0107e biti dovoljno litijuma da se svako vozilo s unutra\u0161njim sagorevanjem zameni elektri\u010dnim vozilom.<\/p>\n„Nemamo dovoljno litijuma“<\/h1>\n